中央电视台《34开讲了》节目近期报道，中航工业在实战化条件下完成了武装直升机直?10ME与翼龙?1E无人机的协同作战测试，为有人—无人协同开辟了新的作战维度。
根据中航工业在《2024年度可持续发展报告》中披露的信息，翼龙?1E与直?10ME的协同验证试飞早在2023年11月就已完成。这样的尝试让人联想到美国陆军此前把阿帕奇武装直升机与无人机数据链融合的做法：通过将机载雷达（如APG?78“长弓”）与无人侦察平台连通，显著提升了发现与打击效率。直?10ME与翼龙的配合，在某种程度上就是借鉴并延伸了这一模式。
这次测试的关键点之一，是解决两种平台之间的数据链互通与电磁频谱的协同管理问题。所谓“第5空间”，指的是低空、300米以下的空域——这是继陆、海、空、天之外的又一作战域。第5空间地形复杂、干扰多、传感器性能受限，也是直?10ME执行任务的主要环境。因此，如何在此空间内实现有人机与无人机的互补，成为此次试验重点。
有人试图用大量无人机替代武装直升机，但现实并非如此简单。第5空间作战节奏快、突发情况多、目标隐蔽性强，往往需要人机协同：人类飞行员凭借经验和判断能处理复杂突发情况，而无人机在续航、侦察、电子战等方面有天然优势。因此，在可预见的很长一段时间里，无人机难以完全独立取代武装直升机，双方更可能以协同互补的方式并行作战。
直升机自身也有弱点：低速、低空飞行使其在中近程防空系统和便携式防空导弹（如“毒刺”）面前生存能力降低。历史上阿富汗战场的统计数据显示，便携式防空武器对直升机构成了严重威胁。虽然直?10ME能装备激光干扰等对抗设备，降低某些导弹的命中概率，但在第5空间这种多源干扰、目标隐蔽性高的环境下，单靠直升机也不一定能做到及时发现并压制所有威胁。
无人机的短板则在于复杂环境下的应变能力受限。AI与自动化在控制和目标识别上越来越强，但面对天气突变、电磁干扰或战场突发态势时，当前的自动系统仍难做到像人类飞行员那样灵活判断与处置。有乌克兰FPV无人机操作者的统计显示，在实际任务中只有约43%的无人机能准确命中目标，很多失误源于天气或电子干扰导致的控制中断——这也反映出无人平台在第5空间独立作战时的局限。
那么，直?10ME与翼龙?1E是如何协同作战的？目前可以归纳为三种主要模式：
翼龙?1E先行出击，负责远距离侦察与目标发现，绘制敌方防空火力分布并为直?10ME规划突破路线与最佳攻击时机。翼龙将目标位置、威胁等级等实时数据通过宽带加密数据链回传给直?10ME，直?10ME根据这些信息实施远程打击并引导弹药。直?10ME可挂载如CM502KG（最大射程约25公里、速度约1.1马赫、采用双向数据链与热成像制导）和CM501X（射程可达70公里、具备在空中盘旋能力并由数据链制导）等远程空地武器。翼龙?1E的传感器能在更远距离发现目标并在中近距锁定，继而把高价值目标指引给直?10ME，完成“发现—定位—引导—打击”的闭环。
在大规模或分散目标情形下，一架直?10ME可承担指挥控制角色，统筹多架翼龙?1E实施集中打击。翼龙?1E具备多个挂点，可携带FT?10、AG?300系列等空地导弹，按直?10ME的指挥分工执行攻击任务。此模式适用于同时面对多个高价值目标或需要分散突防的场景，直?10ME负责态势研判与火力协调，无人机负责具体突防与打击。
翼龙?1E电子战型号配备电子侦察、通信干扰、雷达压制模块，能够持续监控战场电磁态势并对敌方雷达或通信实施定向干扰，为直?10ME突防提供电磁掩护。对于“硬目标”或无人机弹药难以摧毁的目标，直?10ME在电子掩护下突破防御实施精确打击，从而弥补无人攻击武器的局限。
此外，中航工业在协同测试中还引入了智能决策辅助系统：利用AI算法动态分配电磁干扰与火力优先级，自动识别高价值电磁目标并为直?10ME提供威胁排序，提升协同效率。这类算法有助于在复杂干扰环境下更快做出部署决策，从而提高整体作战效能。
需要指出的是，翼龙?1E在航程和滞空时间上明显优于直?10ME。翼龙系列的长航程与高滞空能力意味着要想与其持续配合，直升机需要采用接力出动、多架次、多波次轮换的方式来弥补自身续航不足。如何在实际作战中实现高效轮换、保障通信链路与情报连续性，仍是需要通过不断试验和磨合来解决的实际问题。
总的来看，直?10ME与翼龙?1E的协同并非简单替代关系，而是一种互补式合作：发挥无人机在远距侦察与电子战上的优势，结合有人机在人类判断与突发处置上的能力，形成更有韧性的作战体系。未来，随着数据链、电子对抗和智能决策技术的进步，这类有人—无人协同的战法将进一步成熟，但短期内彻底由无人机独立承担第5空间作战的情形仍不现实。返回搜狐，查看更多
