空域审批碎片化、适航认证高门槛、跨部门协调复杂、地方执行尺度不一等问题，正让大量创新项目陷入“看得见、摸不着、飞不了”的窘境，也成为打通低空经济“最后一公里”的关键卡点。

　　低空经济作为融合人工智能、高端制造、新能源与数字技术的战略性新兴产业，其重要性日益凸显。一方面，它是构建现代化产业体系、发展新质生产力的重要载体；另一方面，低空经济能有效扩大内需，通过低空旅游、城市空中交通、无人机物流等新场景释放服务消费潜力，并带动基础设施投资。同时，其在应急救援、边防巡检、产业链安全等方面具有重要战略价值。

　　在全球竞争窗口期加速打开的背景下，加快布局低空经济，是把握“十五五”开局先机、塑造未来竞争优势的关键举措。在此背景下，中经传媒智库联合《商学院》举办了“低空经济：寻找下一个黄金场景”高端闭门会，汇聚产业、资本与政策专家，聚焦“下一个黄金场景”的识别与培育，助力中国抢占低空经济战略制高点。

　　中国民用航空局无人机人员资质专家组原组长、中国职工技术协会低空经济专委会荣誉会长、重庆无人机产业协会、河南省通用航空协会名誉会长柯玉宝指出，中国发展低空经济的战略意义远超产业本身，它关乎国家安全、经济转型、科技创新与国际合作四大目标。通过将新能源、人工智能、大飞机制造与低空应用深度融合，中国有望在全球产业链重构中开辟战略窗口，打造“低空经济”新名片，并沿共建“一带一路”国家和地区输出技术标准与产业标准。

　　柯玉宝认为，低空经济不应被误解为要凭空造出一个新产业，而是作为“三维空间的工具”，需叠加于万亿级成熟产业之上。无论是让农业更精准、文旅体验更丰富、物流配送真正解决“最后一公里”的问题，还是让应急救援更及时，只有当低空技术切实回应了现实痛点、创造了不可替代的价值，才能形成可持续的商业闭环，进而支撑国家战略的扎实落地。

　　深圳点用工业互联网研究院（点用低空）院长姚乐表示，在近期梳理国际低空技术与应用知识体系的过程中，将低空经济的应用场景划分为三大类：低空巡检、低空作业和低空交通。低空巡检已广泛应用于电力、城市管理、交通、水利等多个行业，核心价值在于通过“空中之眼”高效获取地面或设施的实时状态，提升监测精度与响应速度。低空作业则涵盖更主动的任务执行，如高空玻璃清洁、消防喷水、农业植保、灯光表演等，强调无人机作为“空中工具”直接完成特定操作。而低空交通则聚焦于载人与载物运输，当前以无人机物流调运为代表，但更具想象空间的是未来城市空中交通，即真正实现安全、常态化、规模化的有人/无人飞行器在城市空域运行。

　　云悦绿链（北京）新能源科技有限公司CEO赵志波表示，他特别关注将无人机等无人化装备应用到道路和桥梁的智能巡检中，“比如在贵州的一些超大型高桥建设中，传统人工检测不仅效率低，而且非常危险。因此，我一直在思考如何整合无人机、爬索机器人、智能爬桥墩设备等技术，打造一套面向交通基础设施的‘AI+低空综合巡检’解决方案。目前，我也在和几个省的交投集团、养护单位以及检测公司沟通，探讨如何用人工智能和低空技术响应‘人工智能+’的政策号召，真正解决一线运维的痛点。”

　　睿安飞CEO赵楠则看到了载人低空交通的真实需求。“以珠海到深圳跨海通勤为例，地面交通常需3—5小时且费用不菲，而eVTOL仅需20分钟即可完成200公里航程。当前主流5座机型已支持兆瓦级快充，续航上具备短途城际通勤能力。”赵楠表示，“问题在于城市起降点布局，初期只能服务于近郊或相邻城市，类似公务机模式。”

　　培风智行(天津)科技有限责任公司业务拓展负责人彭俊峰认为，低空经济真正可规模化、可持续的商业模式必须具备两个核心特征：一是运行频次与密度高；二是具备强复制性，即不受过多边界条件限制，能快速适配不同场景。从这一逻辑出发，短期内看，应急与物流无疑是当前最符合高频率、高密度、可复制要求的核心应用场景。

　　尽管低空经济在巡检、物流、文旅、应急等多个场景展现出巨大潜力，各方对技术路径和商业模式的探索也日益深入，但一个不容回避的现实是：再好的场景构想，若无法“合法、便捷、规模化地飞起来”，终究只是纸上蓝图。多位与会嘉宾坦言，当前制约低空经济从试点走向普及的核心障碍，并非技术不足或需求缺失，而是制度体系与管理机制尚未跟上产业发展的节奏。空域审批碎片化、适航认证高门槛、跨部门协调复杂、地方执行尺度不一等问题，正让大量创新项目陷入“看得见、摸不着、飞不了”的窘境。这种“飞不起来”的困境，已成为行业共识，也成为打通低空经济“最后一公里”的关键卡点。

　　姚乐坦言，当前中国低空经济发展最大的卡点在于安全观念，过度安全控制阻碍了产业的发展。他认为，对于一个尚处萌芽阶段的新兴产业，可以参考中国互联网行业遵循“先放、再管”的发展逻辑，鼓励其创新活力。

　　赵楠表示，当前低空经济发展的最大瓶颈之一，仍是政策落地与管理体系尚未真正“从上到下”打通。尽管通航已探索10余年，但本轮低空经济热潮若要突破，必须实现两大关键转变：一是实质性放开空域管理；二是真正将低空视为一个完整产业来系统培育，而非仅停留在试点或概念层面。

　　彭俊峰则认为，当前低空经济发展的核心卡点在于缺乏统一、高效、可操作的飞行审批与空域管理体系。他以公司产品进行试飞为例，即便按流程完成相关平台报备并获批，仍面临现场被叫停的窘境。无奈之下，公司只能转向通航机场付费测试，每小时成本数千元，且需提前协调时间，效率极低。“当务之急不是争论场景大小，而是打通‘让飞行器先飞起来’的制度通道。”

　　结合多年通航管理经验，柯玉宝指出，中国低空经济发展需“先聚人气、再建秩序”。中国应积极借鉴国际先进经验，从制度和基础设施层面为低空经济“松绑”，明确“谁投资、谁运营、谁受益”的可持续机制。唯有打通“低成本建、高效率飞、市场化运营”全链条，低空经济才能真正释放其万亿级潜力。

　　面对制度性障碍短期内难以彻底破除的现实，越来越多的企业和投资人开始调整策略：与其等待“完美政策”，不如在现有约束下寻找可落地、可盈利的切入点。与会嘉宾认为，可以先通过教育、体验、配套服务等轻资产模式培育市场，同时以低成本、模块化的基础设施探索运营闭环。

　　蓟门瀚海资本(新加坡)管理合伙人、中国政法大学商学院文旅产业校友会副会长柏铖指出，尽管当前各方对低空经济热情高涨，但真正能驱动制度放开和资源投入的核心动力，是可验证的商业利益。若场景无法创造足够利润，就难以吸引机构承担风险推动政策突破。低空经济的“真飞起来”，需要先经历一场由教育、体验与政策基建共同驱动的“起飞前准备”。这与人工智能、互联网、大数据等新兴领域发展都遵循相似路径，即早期并非直接产生大规模产业价值，而是先通过学习与体验两个环节形成初步商业闭环。低空经济亦不例外。

　　赵楠则表示，低空经济首波机遇不在整机，而在柔性配套服务。在低空经济领域，未来真正可行且能快速产生价值的方式，是为低空物流主机厂、运营方和基础设施建设方提供专业化配套服务。

　　尽管挑战众多，但与会嘉宾对低空经济的发展依旧充满信心。随着政策环境持续优化、空域管理逐步精细化、适航审定体系走向分级分类，以及更多“真需求、真场景、真闭环”的涌现，中国低空经济即将“真正飞起来”。返回搜狐，查看更多PG电子游戏下载