美国空军的下一代空中优势计划（NGAD）中，F-47战斗机的清晰概念图近日曝光。这一信息最早出现在2026年2月18日，由普惠公司发布的一段关于XA103发动机的宣传视频中。原本视频的焦点是发动机，但由于视频中插入了F-47的电脑渲染图，这架战斗机的设计立即引起了广泛关注。飞机的造型尤为引人注目，其中大鸭翼的设计尤为醒目，不少人不禁联想到当年歼-20首次亮相时曾因类似的设计而遭遇吐槽。曾有人批评歼-20的鸭翼布局显得过时，并且对隐身性有一定影响。然而，如今美国的六代机也采用了相似的设计，相关评论随之变得少了许多。如果从造型上打分，我会给它7分，虽然隐身线条表现尚可，但鸭翼的设计总有些复古的感觉，给人一种不完全现代化的印象。
F-47的定位是替代F-22，成为美国空军未来三十年制空的核心平台。这个项目自2010年代起就已经启动，2025年3月21日，波音公司正式中标，获得了超过200亿美元的合同，这笔资金包括了工程制造和少量测试机的生产。波音的设计方案融合了NGAD与海军F/A-XX的思路，计划将F-47打造成六代机中的多面手，不仅能够执行空中压制任务，还能进行无人机群协同作战。从视频中的渲染图来看，F-47是一架双发单座、无垂尾设计的飞行器，机身扁平，形似飞翼，座舱为前置泡状设计，进气口位于鸭翼的下方。鸭翼的设计有助于提升升力和俯仰控制，尤其在取消垂尾后，飞控的负担会更重，因此鸭翼在某种程度上起到了分担压力的作用。二维矢量喷口则能偏转，进一步增强机动性，整体雷达反射截面积（RCS）控制得相当不错，尽管鸭翼区域的反射面可能会稍微增加一些正面雷达的可探测性。普惠的XA103发动机是一款自适应变循环发动机，正与通用电气的XA102展开竞争。普惠在2025年2月表示，采用数字工程加速开发，视频中特别强调了该发动机能够根据需求切换气流路径，在巡航模式下节省燃油，而在高推力模式下则具备极强的爆发力。推重比外界估计在15到18之间，未来有可能突破20，单台推力可达25吨级，双发动机的配置将为F-47提供超长航程。据空军参谋长透露，F-47的航程相比F-22要远得多，后者在外挂油箱情况下的最大航程为2977公里，而F-47则理论上能飞得更远。虽然发动机尚未完全定型，但目前的气动设计已经曝光，给人一种依靠布局弥补动力不足的感觉。波音在飞控方面的经验虽然在战斗机领域不算顶尖，毕竟737MAX的事件也曾暴露过问题；而无垂尾的设计让飞机的静稳定性受到挑战，需要更高水平的飞控算法。再加上鸭翼与无人机控制的结合，飞机的飞控难度可想而知。
回顾歼-20的设计，早在2011年1月首飞时，它的鸭式布局就受到过不少批评。很多人指出鸭翼设计破坏了隐身性，是气动妥协的表现，尤其是在正面雷达反射截面积（RCS）上存在问题。实际上，鸭翼在某些情况下能显著提升机动性，弥补飞行器的稳定性问题。歼-20正是凭借这一设计，平衡了当时发动机推力的不足以及整体飞行性能，现如今已经服役超过200架，在实战演习中的表现也相当稳健。F-47的鸭翼并非简单的附加设计，而是为了弥补无垂尾布局带来的飞控压力而特意添加的。视频中的F-47后掠角较大，机身采用复合材料代替金属结构，热管理能力也得到增强。与歼-20相比，F-47更注重体系作战，支持忠诚僚机和无人机群的协同作战。中国的六代机概念，如歼-36或歼-50，传闻将采用无鸭翼、无垂尾的纯飞翼布局，更偏向远程打击。英国媒体甚至曾将成都的新机命名为歼-36，认为其设计理念类似于B-21，侧重于重型轰炸而非制空。相比之下，F-47则更侧重近距离空战，突出空战压制和战场灵活应变。无论是中俄的超视距打击思路，还是美国的全面压制理念，各自有各自的优势和侧重点，不能简单地用优劣来划分。
F-47的最大问题之一便是成本，美国媒体估算单机成本高达3亿美元，整个项目的总花费可能达到上万亿美元。在国会听证会上，议员们对此提出了质疑，空军则坚持认为，必须要应对未来可能出现的强敌威胁。特朗普在2025年3月宣布该项目时，曾夸下海口称F-47的性能将超越所有竞争对手，但当时并未公布具体设计图，只给出了概念。如今，波音公司已经组装了两架原型机，计划于2028年进行首飞，并于2030年实现初始作战能力。发动机的竞争也愈发激烈，普惠与通用电气两家公司在2025年2月完成了详细设计审查，XA103发动机将采用自适应技术，能够支持高超音速巡航。
在速度方面，歼-20的最高飞行速度为超2马赫，有人甚至表示接近2.8马赫，而F-47公开宣布的最高速度为2马赫，虽然差距不小，但两者在规避能力和作战速度上的差异并不算太大。航程方面，F-47显然更具优势，但歼-20在经过WS-15发动机升级后，推力已达到18吨，相比最初的15吨，机动性并未逊色太多。中国的六代机计划中，可能会配备9马赫的高超音速导弹，这一创意颇为大胆。F-47则依赖于双发鸭翼设计，稳扎稳打，隐身性全方位强大，但鸭翼会影响正面雷达反射。而中国的方案则主打纯隐身设计，尽管在隐身性上做了全方位优化，但也意味着难以兼顾其他优势。F-47强调AI辅助和隐身突袭，中国则更倾向于工业积累和持续提升。F-47的鹰型机翼和变循环发动机，从2019年起便开始了秘密试飞。歼-20则从跟随到并跑，而中国的六代机计划正在加速验证，双方的竞争远不止于纸面上的比拼，发动机材料、飞控系统等都需要有坚实的技术支撑。F-47的外形可能还会调整，鸭翼设计究竟是创新还是妥协，我们需要等到实际飞行后才能得出结论。 六代机的博弈不仅是技术层面的竞争，更是工业能力和战略定力的较量。虽然F-47近来面临一些关于是否会失宠的传闻，但美国媒体也在炒作SM-39概念，认为其能以4马赫的速度轻松击败中国战机。不过，鸭翼设计的争议正好印证了，F-47的设计并非黑白分明。当年，鸭翼是敌方战机的标配，而现在，自己人也开始采用这一设计。历史证明，最终的胜负不仅取决于技术参数，更取决于综合实力的积累。中国航空工业在逐步走向自主创新，歼-20已经进入批量装备阶段，而六代机的试飞也频繁展开。F-47虽然节奏不慢，但面对巨大的成本风险，能否早日实现实战并赢得最终的胜利，仍需拭目以待。返回搜狐，查看更多
