F-22曾经是中国航空工业努力追赶的标杆，现在风水轮流转，美国开始以中国五代机为标杆进行追赶了。为了抗衡中国的五代机，美国最近对F-22进行了一次大升级，并狂言“在任何已知或可预见的战斗机中，没有任何型号能够与新版本F-22匹敌。”
前不久一架F-22携带隐身副油箱和红外传感器吊舱出现在莫哈韦沙漠上空，洛克希德·马丁公司的F-22项目副总裁凯蒂·奇卡里确认了新版本F-22正式接受测试，该计划在公司内部被称为“猛禽2.0”，除了外挂副油箱与红外传感器，这套升级方案还包括在机身内部集成红外防御系统，以及增强电子战能力。
F-22最初的设计是在欧洲上空猎杀苏联新型战斗机，而计划用于在欧洲上空作战的飞机都存在一个共性，那就是航程普遍都不高，比如喷火、BF109相比美日的P-51、零式都属于小短腿。F-22正常的作战半径只有900公里，在欧洲其实已经完全够用了，起码比米格-29强不少。但是当F-22的战场换到广阔的亚太地区，900公里的作战半径就严重不足了。一旦美军在亚太的基地遭到各种高超音速导弹、弹道导弹的打击，F-22需要从第二岛链之外驰援亚太战场，区区900公里的作战半径会严重拖累美军航空兵的作战效率。
于是洛克希德·马丁公司为F-22设计了隐身副油箱，这种副油箱采用修形的棱角设计，并不会明显影响飞机的隐身性能，甚至允许其在空战中全程挂载。洛克希德·马丁公司声称这是一种低阻力副油箱，并不会影响F-22的机动，唯一的副作用会导致F-22的超巡速度略有下降。在携带2个隐身副油箱的情况下，F-22的作战半径可能达到甚至超过歼-20的水平，实战中能够在加油机掩护区域外停留更久，并通过更复杂的机动路径绕到敌机 的侧方或后方。
除了航程短，原版F-22存在的另一个问题是缺乏被动探测手段，当面对同样具备隐身能力的对手时，F-22需要主动开启雷达，容易暴露自身位置。
在设计F-22的年代，美国的载机雷达技术远远凌驾于其他国家，美军认为F-22的AN/APG-77有源相控阵雷达能够满足一切需要，其“低可截获概率（LPI）”特性并不会让F-22因为开启雷达而暴露自身，因此F-22不需要配备昂贵的红外搜索与跟踪系统（IRST）。反而是苏联意识到雷达技术落后于美国，容易被美军强大的电子战系统干扰，于是为自己的新型战斗机配备IRST作为“备份”，后来随着IRST技术的发展，该系统已经成为了对抗隐身飞机的有效设备。并且IRST让战斗机可以在关闭雷达的情况下探测目标，甚至还能引导导弹攻击目标，实现了“静默探测”、“静默杀伤”，中俄的五代机也都配备了IRST或者IRST的进一步升级版本EOTS，形成了对F-22的不对称优势。
意识到IRST在隐身时代巨大的实战价值后，美国只能“亡羊补牢”，不过这种后知后觉还是让F-22付出了代价，因为最宝贵的机首空间早就被占满了，F-22只能选择通过外挂红外传感器吊舱的方式来获得被动探测能力，虽然这种吊舱也采用了低阻力的多面体隐身修形，但或多或少还是会增加F-22的飞行阻力与机动能力损失。
在携带2个隐身副油箱、2个隐身红外传感器吊舱的情况下，F-22的超音速巡航能力与机动性至少会下降一个等级，根本不可能像洛克希德·马丁公司形容的那样“微乎其微”。
除了增加航程与大型红外传感器吊舱，F-22还准备安装名为IRDS（红外防区系统）的机体嵌入式传感器，该系统与歼-20、F-35的光电分布式孔径系统（EODAS）类似，通过在机体表面开设多个小窗口，嵌入多组红外传感器，为飞机提供全方位的红外探测覆盖，能够发挥导弹逼近告警、全向态势感知以及近程格斗瞄准的作用。
除了这些硬件升级，F-22还升级了任务数据计算机，加入了传感器融合算法，会将雷达、红外传感器、电子战系统收集到的数据汇聚到一起进行整理分析，自动选择最优的探测手段，或者指挥雷达与IRST协同工作，提高了敌我识别、假目标识别的效率。并且还能根据电子环境与天气情况，对雷达或者红外传感器进行置信度加权。
F-22完成了这些升级后，美国媒体专门发表了一篇题为《对不起了歼20和歼35！F-22猛禽2.0来了》，美国空军也兴奋的表示：新版本F-22融合了隐身、超音速巡航、机动性和综合航电系统，并具备更好的保障性能，实现了作战能力的跨越式提升。似乎完成了升级的F-22，已经具备了完全压制歼-20的能力。
可是这种投机取巧的升级方式，也仅仅能够让F-22更好地融入未来的体系对抗，说压制歼-20还早着呢。
首先相比F-22依靠外挂物的升级手段，歼-20早就凭借着更大的内部油箱与原装内置的红外传感器，在体系化作战中占据了后发优势。F-22加4个外挂物仅仅缩小了与歼-20的差距，还在“隐身完整性”上做出了妥协。挂上4个外挂物后，F-22的火力其实已经被完全限制死了，只能依靠内置弹仓来携带6枚AIM-120和2枚AIM-9。而歼-20不需要外挂就具备了大航程与红外探测手段，机翼还有几个挂点可以挂载额外的设备，比如采用隐身挂架多带几枚霹雳-15，或者多挂几个隐身副油箱，这样一来，歼-20会继续在航程或者火力方面占据绝对优势。多了4个外挂的F-22，仅仅具备了跟“干净构型”的歼-20差不多的作战能力，要是歼-20也选择多几个外挂物，差距又会重新拉开。
其次，受制于原始航电架构的限制，F-22早期的IFDL数据链只能实现猛禽内部数据链接，而歼-20设计之初就考虑到了与预警机、无人机群的协同。虽然F-22对航电架构进行了一些小修小补，比如升级Link 16、增加指挥无人机的能力，但是老架构上打补丁，终究不如新系统运行的好，各种意想不到的BUG会严重影响飞机的可靠性。
就比如美国给台湾地区升级的F-16战斗机，就出现了内存计算容量不足、程序不稳定的问题，导致模块化任务计算机容易出现各种无法预期的故障，例如在非人为操控下，出现超出滚转限制动作的剧烈“鬼转”现象；雷达预警系统所侦测的威胁来源方向错得离谱，对威胁反应完全没有根据。这就相比在一部iPhone 4手机上运行市面上最新的游戏，你需要对手机进行各种扩容与系统更新，原有的许多硬件都没办法正常运作，故障率大大增加。“游戏”只是勉强能运行了，但随时可能会卡机甚至死机。
如今美国急着升级一款停产10年的战斗机，也从不经意间暴露出美军目前的忧虑：六代机项目进展不顺利。美国当年敢做出关闭F-22生产线的决定，是因为对自己有绝对的自信心：等到中俄五代机大批量服役的时候，美国的六代机已经出现了。因此哪怕预感到F-22的航电系统会落后于中国的五代机，美国也不急着对F-22进行升级，而是凑合着用。
可现实却给了美国狠狠一记耳光，距离F-22关闭生产线多年，美国的六代机依然是“只闻楼梯响不见人下来”，而中国这边，歼-20和歼-35都开始大批量服役了，F-22作为最早的五代机，面对这些占据后发优势的“后辈”，不仅数量上处于绝对劣势，性能也存在明显缺陷。
美国现在急着升级F-22，也说明美军意识到仅凭F-35根本就不是中国五代机的对手，没有进行升级的F-22在中国五代机面前也只是“边路一条”。通过外挂设备进行升级，也说明F-22的升级潜力已经基本被榨干了，可中国对歼-20的升级却刚刚开始，F-22辛苦升级得到的能力，歼-20出生就有，F-22的终点，仅仅是歼-20的起点。
发展轰20的“空中巡洋舰”型和配置轰20专用空中加油机附件，实现这种策略，歼50和轰20搭配编队的作战半经，应该可以达到4千公里以上！如此一来谁能敌？
老美是没有办法的办法[笑哭] 我们歼20也弄上两外挂，就能把F22比下去了[笑哭][笑哭][笑哭]
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