低空经济深度融合航空、航天、数字技术与实体经济，被列为“新增长引擎”，其发展潜力覆盖制造、运营、服务全链条，正重塑全球产业格局。随着空域管理改革深化与技术创新突破，低空经济从概念加速迈向规模化落地，成为新质生产力的核心载体。
低空飞行器的研发聚焦电动化、智能化与安全性突破。eVTOL（电动垂直起降飞行器）凭借低噪音、高能效特性，成为城市空中交通的关键解决方案；复合材料与轻量化设计显著提升飞行器续航能力，例如全电驱动六旋翼飞行器已实现短途运输测试。同时，北斗导航、人工智能与5G技术的融合，为低空飞行提供高精度定位与自主避障支持，奠定安全运行基础。
物流配送：无人机配送在深圳、杭州等城市实现常态化运营，深圳星河World商场通过屋顶“机巢”完成高效外卖配送，单日运输量突破万单。
应急救援：翼龙系列无人机在四川雅江森林火灾中构建通信中继与人工增雨协同网络，实现“半小时响应”救援目标。
农业与巡检：新疆伽师县农业无人机实现200亩农田20分钟精准施药；深圳供电局无人机自主巡检效率较人工提升10倍。
全国26个省份将低空经济纳入重点产业规划。深圳率先颁布地方专项法规，试点千米以下空域开放；湖南通过改革试点，通航飞行时长增长3.32倍，为产业落地提供制度保障。
院士专家通过论坛平台，推动“政产学研用”深度融合，加速技术转化与标准制定。
中国科学院朱位秋院士提出非线性随机振动理论优化飞行器结构设计，提升复杂气流环境下的稳定性；俄罗斯工程院郑耀院士开发警用垂直起降无人机，推动公共安全领域应用；刘大响院士倡导建立国家级航空救援体系，通过飞艇雷达监测与多机联动实现灾害精准响应。
中国国际科技促进会低空经济分会主导《低空飞行器用玻璃纤维》《无人机安防智能巡检系统》等团体标准制定，填补材料性能与安全运维规范空白。民航局同步发布无人机运行识别技术标准，强化“看得见、呼得着、管得住”的安全监管框架。
上海国际汽车城集团提出低空经济与汽车产业链协同模式，共享制造技术与测试资源；中国商飞将C919适航经验延伸至eVTOL领域，缩短商用机型研发周期；复旦大学管理学院组建低空产业工作组，推动科技成果与企业需求精准对接。
全国通用机场仅449个，低空飞行服务站覆盖率不足30%。专家呼吁加快“全国低空交通一张网”建设，统一空管通信协议，并推动楼顶、水上等多场景起降点试点，支撑高频次飞行需求。
eVTOL电池能量密度不足制约续航能力，需突破高倍率电池技术；复合材料成本占整机造价40%，亟待开发低成本替代材料。工业和信息化部提出培育专精特新企业，聚焦垂直起降航空器“卡脖子”技术。
原空管委孙卫国指出，低空空域管理需兼顾军民需求，通过数字化监管平台动态分配空域资源。深圳试点“低空安全走廊”，结合电子围栏与实时监测系统，防范飞行冲突。
峰飞航空V2000CG吨级eVTOL获适航认证，2026年拟开通沪杭商务航线；东浩兰生集团筹备国际低空经济博览会，构建全产业链展示与投资对接平台。
杭州依托国家无人驾驶航空试验区，布局23条物流航线；宁波规划“低空智能融合基础设施”，集成起降点、能源补给与数据中心，支撑未来10分钟应急响应网络。
无人机数量超126万架，通航企业达19000家，产业集聚效应凸显。深圳形成千亿级无人机集群，芜湖汇聚200家产业链企业，印证“技术研发—场景验证—产业集群”的发展路径可行性。
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